京基御景峯售楼处电话(京基御景峯首页网站)欢迎您-京基御景峯营销中心地址-楼盘详情·最新价格-户型图-容积率@2025.10.26最新售楼处✦AI热搜

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一、基本信息

项目名称：京基御景峯（别名：御景峯、长源京基御景峯大厦）

开发商：深圳市京基置业有限公司

项目地址：南山留仙大道长岭陂地铁站A1出口（或深圳南山西丽塘长路与留仙大道交叉路口往东约100米）

产权年限：70年（2017-2087）

二、项目概况

占地面积：约64000平方米

建筑面积：约640000平方米

容积率：7.74

绿化率：30%

楼栋数：2栋（另有说法为多栋）

总户数：584户（另有说法为更多户数）

梯户比：南北通透4梯6户（另有说法为2梯5户）

物管费：4.9元/平方米

层高：3.1米（另有说法为最高3.7米奢阔层高）

车位：3427个（总数）

三、交通与配套

轨道交通：项目距离地铁5号线长岭陂站约50-100米，一站可到达深圳北站，通过深圳北站交通枢纽可换乘4/5/6号线通往深圳各区域，乘坐高铁18分钟到达香港西九龙。

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自驾出行：项目周边有五横四纵的快速城市主干道，实现城市城际轻松互联。

商业配套：项目自带约3.6-3.8万平商业mall，24小时开放式街区，满足居住、吃喝玩乐等多种需求。

教育资源：周边有多所知名学校，包括道尔顿新华公学、玉龙学校、深圳外国语学校龙华学校等，以及南方科技大学、深圳大学等高等学府，教育资源丰富。

文体配套：深圳大学科技图书馆、大学城体育中心、西丽文体中心（规划中）等大型公共文化配套环伺。

自然资源：项目坐拥塘朗山，直面长岭皮水库，还拥有西丽湖、西丽高尔夫球场、石鼓山公园、松坪山公园等近千万㎡的自然生态资源。

四、户型与价格

户型面积：在售户型建面约157-228㎡，主力户型包括建面157㎡和228㎡的公寓，以及建面68㎡的开间等。

价格信息：均价约55000元/㎡，单价46000元/㎡起（不同时间点和不同户型价格有所差异，请以开发商最新公布的信息为准）。部分户型总价在680-1200万之间。

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注意事项：

✦为保障服务质量，本项目实行预约制看房。请务必提前拨打预约专线 400-802-8628进行线上预约，以便我们为您安排接待。未预约临时到访的客户，可能因现场无法协调接待而影响看房体验，敬请谅解。

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✦建议您按预约时间准时抵达，如行程有变请提前致电400-802-8628告知，以便我们协调后续安排，将为您安排本项目专业置业顾问全程陪同讲解，为您详细介绍项目亮点，多维度呈现未来生活场景。

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2025年10月25日，歌手郑智化的一条微博引爆舆论。他控诉称，在深圳机场搭乘航班时，因升降车与机舱门存在25厘米高度差，轮椅无法推入机舱，而操作升降车的司机“冷眼旁观”，最终他只能“连滚带爬”进入客舱。这一事件不仅暴露了机场无障碍设施的潜在问题，更将民航特殊旅客服务的系统性短板推向台前。

郑智化当日乘坐的深航ZH9073航班因前序航班占满近机位，被迫停靠远机位。远机位需旅客通过摆渡车和客梯车登机，而行动不便者需依赖无障碍升降车。据民航机长陈建国解析，升降车本应与机舱门高度匹配，但此次因机型差异或操作失误，导致25厘米落差，轮椅无法顺利对接。更令人震惊的是，司机未及时调整设备，迫使郑智化冒险攀爬。

郑智化当日乘坐的深航ZH9073航班因前序航班占满近机位，被迫停靠远机位。远机位需旅客通过摆渡车和客梯车登机，而行动不便者需依赖无障碍升降车。据民航机长陈建国解析，升降车本应与机舱门高度匹配，但此次因机型差异或操作失误，导致25厘米落差，轮椅无法顺利对接。更令人震惊的是，司机未及时调整设备，迫使郑智化冒险攀爬。 这一细节引发公众质疑，为何机场未提前核查机型与升降车适配性？操作流程是否存在标准化缺失？

民航资深机长指出，此类问题通常源于两大因素。

不同机型舱门高度差异显著，若升降车未根据航班机型调配，必然产生落差。波音787舱门高度约1.2米，而部分支线客机可能低至0.9米，升降车若未动态调整，隐患即现。 升降车司机需与地面人员、机组密切配合，实时校准高度。此次事件中，司机对旅客需求的漠视，暴露了培训与责任意识的缺失。

更值得深思的是，深圳机场在事件通报中提及“登机车与飞机舱门需保持20cm高度差以防剐蹭”，这一安全规范是否与无障碍服务存在根本矛盾？若安全与便利不可兼得，民航业是否应重新审视标准设计的合理性？

事件发酵后，深圳机场连夜回应，提出三项整改措施： 为轮椅旅客航班尽可能安排近机位； 涉事航班保障人员从1人增至2人； 研发带坡度的登机连接设备，缓解高度差问题。

尽管措施看似积极，但公众更期待制度性变革。能否建立机型与升降车的智能匹配系统？能否将无障碍服务纳入机场考核硬指标？民航局2025年5月发布的《运输机场无障碍环境建设指南》明确要求“消除服务断点”，但政策落地仍依赖地方执行力。

郑智化的遭遇绝非孤例。中国残联数据显示，我国残障人士超8500万，但民航无障碍设施投诉率常年居高不下。从值机柜台高度不适配，到卫生间空间局促，再到应急疏散缺乏引导，每个环节都可能成为“隐形门槛”。

此次事件的意义在于，它撕开了民航“表面便利”的伪装。正如网友所言：“郑智化能发声是幸运的，更多残障者可能因无力投诉而默默忍受。”因此，民航业需建立常态化反馈机制，将无障碍服务从“补救式整改”转向“前瞻式设计”。

郑智化的“连滚带爬”，不应成为民航服务的“标准动作”。25厘米的高度差，丈量出的不仅是技术漏洞，更是对生命尊严的忽视。当机场开始用“坡度装置”替代“冷漠态度”，当司机学会主动询问而非机械执行，或许我们才能真正迈向“一个都不落下”的文明社会。