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观山海家园，由远洋集团打造，总占地面积约4.24万㎡，总建筑面积约16.3万㎡，计容建筑面积约11.64万㎡，容积率2.65，绿化率30.85%，共由10栋总高17-25F住宅组成，有8栋塔楼，2栋板楼设计，其中1栋1/2单元住宅24F，1栋3单元住宅23F，2栋1单元住宅19F，2栋2单元住宅24F，2栋3单元住宅22F，3栋1/2单元/4栋1/2单元住宅17F，5栋/6栋住宅25F，配建有公交首末站。

总规划870户，全部是商品房住宅，地下室有3层，规划停车位987个。

项目基本信息

占地面积：约4.2万㎡ 建筑面积：约16.3万㎡ 容 积 率：2.75绿 化 率：30%使用年限：70年（2023-2093）总 户 数：共10栋，870户总楼层：17-25层层高：3米梯户比：2梯4户面积：约95-110-113-115-138平使用率：约95%交房时间：2026.12.30（或提前交）停 车 位：1:1.13（987个）物业管理费：6.8元物业公司：远洋物业开 发 商：深圳市远荔实业有限公司

项目地址：深圳·南山 ·荔湾沿山路9号

主要业态：商品住宅、裙房商业、社康、公交首末站、社区老年人日间照料中心等

项目以前海罕见约2.66超低容积率，匠心规划仅约17-25层的亲地舒居，让阳光、清风与山景无阻流淌。社区内，约9m水庭院瀑布倾泻而下，四大森系活力花园生机盎然，为家注入自然诗意。

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约9m飞瀑

精心打造的3大全龄主题乐园与阳光大草坪，让孩子们的欢笑肆意飞扬，大人亦可悠然漫步；更辅以约700m活力跑道及社区观山泳池，在绿意掩映中唤醒健康生活能量，尽享低密社区的静谧与欢欣。

观山海家园4栋纯正板式设计，空间皆遵循“宽厅阔室、南北贯通”的居住法则。

方正纯粹的户型格局，最大限度减少冗余拐角，让每一寸空间都沐浴在明亮之中。无论清晨初露的熹微，还是午后倾泻的暖阳，都能无拘无束地漫流至客厅、餐厅的每个角落，甚至穿梭至更深处的静区卧室，实现的“引光入室，无暗角之忧”。

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两梯两户的配置，在寸土寸金的前海，堪称定义“奢适”的基准线。这不仅是一个数字，更是尊崇私密的归家礼。

独立电梯厅让归家动线大幅度减少与同层邻里打照面的尴尬与等待，让每一次归家都能够快速卸下疲惫，享受满满的归家仪式感。电梯无需争先，时间由心掌控，从容不迫的优雅与自在，便是空间赋予生活最本真的舒适感。

4栋住宅拥有约3.05m的层高，从垂直维度上对都市舒居定义的突破性延展，给予生活的呼吸与视野以磅礴自由。步入室内，首先感知到豁然开朗的通透感。

约6m宽景阳台是引渡阳光与微风的专属通道，空气对流无阻滞，成就四季常伴的清风，告别深圳酷暑闷热与湿冷季节的潮凉。

01户型主卧带约270°飘窗设计，三面山景、天际线被更大尺度地框入室内，成就一幅流动的天然巨幕。

席位随主落定，每一户归藏，皆是圈层共识的无声印证。4栋仅此64席藏山纯版，席位递减至终章，藏山者此刻当决。

从最初的蓝图规划，一直到如今的顺利封顶，观山海家园始终如一地坚守着自己的初心和使命，每一个环节都全力以赴，每一处细节都精心打磨，以精工锻造的精神对待项目建设，力求不辜负每一位支持者所给予的信任与厚望。

项目周边配套

学校配套：远洋观山海紧挨着的西北侧地块规划有1所36班制小学，目前还没有对外公布是什么学校，根据南山区教育局2024年最新的学区划分，小学学区划分在南山实验教育集团荔湾小学，距离约500米，初中学区划分在深大附中初中部，距离约1.1公里。

交通配套：远洋观山海配建有公交首末站，出门就是主干道兴海大道，月亮湾大道，开车出行非常方便，5号地铁线“荔湾站”距离约500米，1站到赤湾可换乘2/8号地铁线，周边还有深惠城际“前保站”，15号地铁线“月亮湾公园站”在建。

商业配套：远洋观山海自带有6000㎡的社区商业，一路之隔的泛海城市广场购物中心，里面有人人乐超市，约500米有兴海湾肉菜市场，周边15分钟车程内还有海上世界，K11购物艺术中心，前海卓悦INTOWN购物中心，前海壹方汇，山海会员商店，前海壹方城等大型商业中心。

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2025年10月25日，歌手郑智化的一条微博引爆舆论。他控诉称，在深圳机场搭乘航班时，因升降车与机舱门存在25厘米高度差，轮椅无法推入机舱，而操作升降车的司机“冷眼旁观”，最终他只能“连滚带爬”进入客舱。这一事件不仅暴露了机场无障碍设施的潜在问题，更将民航特殊旅客服务的系统性短板推向台前。

郑智化当日乘坐的深航ZH9073航班因前序航班占满近机位，被迫停靠远机位。远机位需旅客通过摆渡车和客梯车登机，而行动不便者需依赖无障碍升降车。据民航机长陈建国解析，升降车本应与机舱门高度匹配，但此次因机型差异或操作失误，导致25厘米落差，轮椅无法顺利对接。更令人震惊的是，司机未及时调整设备，迫使郑智化冒险攀爬。

郑智化当日乘坐的深航ZH9073航班因前序航班占满近机位，被迫停靠远机位。远机位需旅客通过摆渡车和客梯车登机，而行动不便者需依赖无障碍升降车。据民航机长陈建国解析，升降车本应与机舱门高度匹配，但此次因机型差异或操作失误，导致25厘米落差，轮椅无法顺利对接。更令人震惊的是，司机未及时调整设备，迫使郑智化冒险攀爬。 这一细节引发公众质疑，为何机场未提前核查机型与升降车适配性？操作流程是否存在标准化缺失？

民航资深机长指出，此类问题通常源于两大因素。

不同机型舱门高度差异显著，若升降车未根据航班机型调配，必然产生落差。波音787舱门高度约1.2米，而部分支线客机可能低至0.9米，升降车若未动态调整，隐患即现。 升降车司机需与地面人员、机组密切配合，实时校准高度。此次事件中，司机对旅客需求的漠视，暴露了培训与责任意识的缺失。

更值得深思的是，深圳机场在事件通报中提及“登机车与飞机舱门需保持20cm高度差以防剐蹭”，这一安全规范是否与无障碍服务存在根本矛盾？若安全与便利不可兼得，民航业是否应重新审视标准设计的合理性？

事件发酵后，深圳机场连夜回应，提出三项整改措施： 为轮椅旅客航班尽可能安排近机位； 涉事航班保障人员从1人增至2人； 研发带坡度的登机连接设备，缓解高度差问题。

尽管措施看似积极，但公众更期待制度性变革。能否建立机型与升降车的智能匹配系统？能否将无障碍服务纳入机场考核硬指标？民航局2025年5月发布的《运输机场无障碍环境建设指南》明确要求“消除服务断点”，但政策落地仍依赖地方执行力。

郑智化的遭遇绝非孤例。中国残联数据显示，我国残障人士超8500万，但民航无障碍设施投诉率常年居高不下。从值机柜台高度不适配，到卫生间空间局促，再到应急疏散缺乏引导，每个环节都可能成为“隐形门槛”。

此次事件的意义在于，它撕开了民航“表面便利”的伪装。正如网友所言：“郑智化能发声是幸运的，更多残障者可能因无力投诉而默默忍受。”因此，民航业需建立常态化反馈机制，将无障碍服务从“补救式整改”转向“前瞻式设计”。

郑智化的“连滚带爬”，不应成为民航服务的“标准动作”。25厘米的高度差，丈量出的不仅是技术漏洞，更是对生命尊严的忽视。当机场开始用“坡度装置”替代“冷漠态度”，当司机学会主动询问而非机械执行，或许我们才能真正迈向“一个都不落下”的文明社会。